海上捕获回收火箭突破引热议低成本可复用拐点将至

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证券时报记者臧晓松

2026年7月10日，长征十号乙型火箭成功完成全球首次海上网系回收，让海上捕获回收这一技术路线走向公众视野。

民营火箭公司中，箭元科技是最早锚定海上捕获回收路线的商业航天企业。近日，箭元科技副总裁、董事会秘书严佳接受证券时报记者专访，围绕海上捕获回收技术路线进行了介绍。

回收复用推动低成本高频发射

将时间回拨到2014年11月，我国商业航天领域迎来政策“破冰”时刻，我国首次明确鼓励民间资本参与民用空间基础设施建设。

从2015年到2020年，早期商业航天企业围绕固体火箭、小型液体火箭产品展开布局。“这些火箭公司创业时，几乎没有商业需求。”严佳向证券时报记者表示，2022年，随着国网星网、千帆星座两大国家级低轨星座规模化组网需求明确落地，行业形成近地轨道1100公里高度5至6吨运力的主力发射硬性指标，中大型液体火箭赛道正式打响发令枪。

严佳表示，商业火箭未来有三大发展趋势：可靠、低成本、高频次。“过往的商业火箭更多的是先解决入轨可靠性的问题，低成本和高频次的问题并没有解决。”在他看来，低成本和高频次的发射服务，必须要靠回收复用来实现。正是在此背景下，箭元科技选择了“不锈钢箭体+液氧甲烷+海上回收”的技术路线。

“不锈钢在低温下强度能够大幅度提升，这就意味着它能在让箭体壁厚更薄的同时满足箭体强度需求。”2022年11月，箭元科技完成4米级薄壁不锈钢贮箱爆破试验，率先在国内突破不锈钢结构第一道关键技术节点。“这几年，我们在不锈钢路线上实现迭代，建立了完整的材料加工体系。”

“从原材料成本来看，不锈钢材料价格只有约1.8万元/吨。”严佳说，“相比于传统的搅拌摩擦焊产线需要投入数亿元，不锈钢加工设备的投入仅百万级别，结构通过模块化分段焊接，焊接即总成，从原材料采购到结构生产完毕只需花60天时间。”

再来看推进剂，从可重复使用火箭应用场景来看，液氧甲烷充分燃烧后的产物仅为二氧化碳与水蒸气，“火箭核心部件无需复杂清理即可满足重复使用条件，大幅简化火箭回收后的复飞准备流程。”严佳说。

海上捕获回收拥有多重优势

国内主流火箭回收形成海上回收与陆上回收两大路径，回收方式上，又分为捕获回收与VTVL（垂直起飞垂直着陆）回收两大技术类型。

“这些路径，对应了SpaceX旗下两款迭代产品：第一类是以猎鹰9号为代表的带着陆腿垂直起降方案，第二类是星舰研发的发射塔机械臂空中捕获方案。国内航天一院创新地使用了海上网系捕获回收技术路线。”严佳向证券时报记者表示。

“SpaceX早期依靠陆上垂直起降完成回收技术突破，后续海上垂直起降回收的占比达到80%以上。”严佳说。

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记者了解到，猎鹰9火箭一次性近地轨道运力可达22.8吨；若采用陆上返场回收方案，就有超过10%运力被用于“回家”的燃料挤占，实际有效运力只剩下12.5吨左右；如果进行海上回收，那么实际运力能提升到17.5吨。

不同回收路径的运力损耗也有差异：“星舰”通过陆地“筷子夹”捕获取消着陆腿，将运力损失控制在15%左右；猎鹰9号陆地垂直起降回收运力损失约40%，海上垂直起降回收约为23%。

此次长征十号乙型火箭的成功回收，也让海上捕获回收在安全层面具备的显著优势得到关注：回收落区可控，有效避开人口密集区风险——这也是国内外持续推进沿海商业发射场建设的重要原因。目前，海南文昌、山东烟台海阳、广东阳江均规划配套海上发射与回收体系。“海上捕获回收兼具安全性高、运力损失小双重优势，是箭元科技选择海上回收的重要原因。”严佳表示。

年底进行海上发射回收试验

7月10日，长征十号乙型火箭海上捕获回收成功，业内专家认为，海上捕获回收方向或将成为我国可复用火箭发展的主流方向。

证券时报记者了解到，2022年，布局中大型液体火箭成为行业共识，但只有少数企业按照回收复用路线进行布局。彼时全球成熟可回收运载火箭仅有“猎鹰9”可作为参照，猎鹰9自2010年首飞，2013年开始做回收验证，到形成稳定复用能力耗时近8年，研发过程中多次失败，当时行业普遍判断回收路线资金投入大、试错成本极高。

“火箭产品开发、测试周期3至4年，可回收复用火箭和一次性火箭在结构、动力、电气和控制系统等方面完全不一样，路线一旦选定了，掉头很难。”严佳表示，4年前，资本市场对商业航天赛道的关注度并不高，“商业航天企业融资比较困难，可回收复用火箭有太多技术空白要攻关，大部分企业还是选择尽快做出一款中大型液体火箭满足市场需求，有了订单收入，才有资本化的先机，后续再来重新做新的产品设计突破回收技术。”

2025年12月26日，上交所发布商业火箭企业科创板第五套上市专项审核指引，细化未盈利商业航天企业IPO申报量化门槛。政策出台后，掌握可回收火箭技术路线的火箭企业成为资本布局的核心标的。

作为同样锚定海上捕获回收路线的代表，箭元科技元行者一号验证型全尺寸不锈钢一子级已经于2025年完成海上低空回收试飞，回收打捞后的发动机、伺服机构等核心部件通过复用考核，低空场景下跑通“发射—回收—返厂复用”技术闭环，公司有望在今年底开展轨道级入轨发射回收试验。